Одним из важнейших узлов мотобуксировщика является двигатель. Как правило, в качестве мотора на мотособаке выступает четырёхтактный одноцилиндровый карбюраторный бензиновый двигатель внутреннего сгорания мощностью от 6.5 до 20 л.с. Давайте более подробно остановимся на этих технических характеристиках.

Разница между двух- и четырёхтактными ДВС состоит в протекании рабочего процесса при сгорании топлива. У двухтактного двигателя он производится за два оборота коленчатого вала (360°), у четырёхтактного – за четыре оборота (720°).

Несмотря на то, что отдельные народные умельцы и небольшие компании используют в конструкции своих мотособак «двухтактники», предпочтение в наши дни отдаётся всё-таки четырёхтактным двигателям. И причин для этого несколько:

• газообмен в цилиндре обеспечивается за счёт рабочего перемещения поршня
• расходуют меньше топлива
• работают тише по сравнению с двухтактными
• превосходят «двухтактников» по мощности
• имеют низкие вибрации на малых оборотах
• более экологичны
• имеют в своей конструкции отдельную систему смазки, что существенно повышает долговечность работы деталей и узлов
• не нужно приготавливать топливно-масляную смесь для заправки

По количеству цилиндров максимальный отклик среди мотособакостроителей нашли одноцилиндровые двигатели. Такие агрегаты просты в эксплуатации и обслуживании. Особенно это важно в полевых условиях, когда мотобуксировщик вдруг вышел из строя и ремонт приходится производить на «коленке». Кроме того, одноцилиндровые моторы имеют минимальные потери теплоты и обладают высоким индикаторным коэффициентом полезного действия.

Процесс приготовления топливной смеси карбюраторного двигателя происходит в специальном устройстве – карбюраторе. Естественно, эта конструкция – более устаревшая по сравнению с инжекторным впрыском, но на буксировщиках именно она пользуется особой популярностью. Основная причина – опять же простота обслуживания и ремонта. В случае поломки в пути водитель мотобуксировщика зачастую в состоянии сам устранить проблемы карбюраторного двигателя прямо на месте. Тогда как выход из строя инжектора, как минимум, потребует использования специального инструмента, а то и привлечения профессиональных специалистов. К тому же инжекторные двигатели стоят несколько дороже карбюраторных, поскольку имеют более сложную конструкцию.

Многие производители предлагают подходящие варианты двигателей для установки на мотобуксировщик. При этом они зачастую не могут похвастать какими-либо особыми преимуществами или характеристиками. Чего не скажешь о двигателях Dinking. Речь, конечно же, идёт о серии ДВС с «зимней подготовкой».

Эти двигатели разработаны специально для эксплуатации в условиях русской зимы при пониженных температурах. К ним можно отнести модели DK192FE-S, DK192F-S, DK190FE-S и DK190F-S, которые дополнительно оборудованы:

• удлинённым тросом стартера – 2.2 м
• морозостойкими сальниками и уплотнениями
• отдельными узлами, которые рассчитаны на работу при отрицательных температурах (катушка зажигания до -50 °С, стартер до -40 °С и т.д.)
• специальным карбюратором и праймером

Вдобавок «зимние» двигатели имеют и обычные технические характеристики, которые оптимально подходят при эксплуатации на мотособаках:

• мощность 15 или 17 л.с. полностью позволяет преодолевать даже такие «тяжёлые» препятствия как крутые подъёмы, рыхлый снег, излишний груз
• датчик уровня масла позволяет своевременно дозаправить технику и предотвратить поломку двигателя при не очень внимательной эксплуатации
• имеется продуманная система отвода дыма
• праймер упрощает запуск двигателя

Подберите идеальный двигатель для вашего мотобуксировщика в нашем каталоге