Техноблог

Как правило, такие бензобуры весят до 11 кг и просты в управлении. У них сила обратного удара невысока, используется привод от двигателя внутреннего сгорания мощностью до 3,5 л.с. с крутящим моментом до 150 Нхм. Применяются такие мотобуры преимущественно для обработки грунтов 1-й и 2-й категории (песок, супесь, суглинок, мелкий гравий, лёгкая глина). Также они могут использоваться для бурения лунок во льду при зимней рыбалке.

Для привода современных лёгких ямобуров, чаще всего применяются двух- и четырёхтактные бензиновые двигатели. И здесь часто возникает вопрос, а в чём разница? Давайте разбираться вместе и в качестве примера, рассмотрим мотобуры производства STEM Techno SEA-1700/2 с приводом от 2-тактного двигателя и SEA-2000/4 с приводом от 4-тактного. 

Сравнение двух- и четырёхтактного двигателей

Основное отличие двух- и четырёхтактного двигателей – это разница в протекании рабочего процесса. Рабочий цикл 2-тактного ДВС протекает за один оборот коленвала, что при равном рабочем объёме и оборотах двигателя позволяет снимать большую мощность, чем в случае с 4-тактным двигателем. Но это преимущество актуально лишь в случае работы крупных судовых или автомобильных агрегатов, где двигатель напрямую соединяется с рабочим валом и работает в условиях низких оборотов.

При этом большая частота рабочих ходов и большее количество выхлопных газов в случае работы двухтактного двигателя приводят к тому, что детали такого ДВС испытывают большие тепловые напряжения. И зачастую требуется установка принудительного охлаждения. Тогда как меньшая частота нерабочих ходов поршня вдвое уменьшает потери на трение.

В двухтактных двигателях волей-неволей приходится выбирать между потерями свежего заряда и качеством продувки. В четырёхтактном двигателе эта проблема решается значительно проще. Между тактами впуска и выпуска поршень проходит верхнюю мёртвую точку, практически полностью вытесняя выхлопные газы. Двухтактная продувка выглядит совсем иначе – выпуск выхлопных газов совершается во время прохождения поршнем нижней части цилиндра. Таким образом, использование поршня в качестве инструмента, вытесняющего выхлопные газы, происходит лишь в небольшой части его хода.

Стоит также отметить, что в любом случае двухтактный цикл сопровождается смешиванием выхлопных газов со свежим зарядом, что особенно критично сказывается на работе карбюраторных двигателей. Во время продувки в цилиндр поступает готовая рабочая смесь, что неизбежно приводит к повышению расхода топлива и ухудшению экологических показателей работы.

В целом 2-тактные ДВС имеют в 1,5-2 раза больший расход воздуха, вследствие чего предъявляются особые требования к воздушным фильтрам.

В свою очередь, четырёхтактные двигатели обладают следующими особенностями:

•  перемещение рабочего поршня практически полностью обеспечивает процессы газообмена в цилиндре;
•  применение механизма газораспределения для переключения полости цилиндра на впуск и выпуск;
•  одна фаза рабочего цикла – пол-оборота коленвала.

Основное преимущество двухтактного двигателя перед четырёхтактным в качестве привода для мотобура – это, конечно же, простота конструкции и обслуживания. Если потребитель делает ставку на простоту, то выбор очевиден – это мотобуры с двухтактными двигателями. Если важна экономичность и экологичность, то выбираем четырёхтактные агрегаты.

Мотобуры STEM Techno SEA-1700/2 и SEA-2000/4

Как уже говорилось выше, под маркой STEM Techno производится два мотобура, один из которых имеет двухтактный двигатель в качестве привода – модель SEA-1700/2, второй четырёхтактный – SEA-2000/4. С точки зрения характеристик модели очень похожи, основное отличие – это, конечно же, тактность ДВС. Эксплуатационные характеристики моделей представлены в таблице ниже.

Из различий также стоит отметить, что мощность модели SEA-2000/4 несколько больше, чем у SEA-1700/2, что позволяет использовать буры диаметром до 250 мм.